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二手车经销商全国排名前十名,中国二手车销量排行榜

证券日报2021-05-29 10:52紫寻博客39
本报记者 龚梦泽 过去十多年来,汽车经销商借助我国经济快速发展之契机、市...

本报记者 龚梦泽 

过去十多年来,汽车经销商借助我国经济快速发展之契机、市场政策之红利,实现了经营规模与运营体量的快速增长,诞生了一个个百亿级,乃至千亿级经销商集团,实现了“由小到大”的快速成长。然而,随着中国汽车从增量市场向存量市场的转变。尤其是2020年疫情的不期而至,使得国内汽车经销商集团正面临生死考验。 

“从流通行业角度看,汽车经销商表现各有不同,一些经销商面临生死考验,而另一些经销商业绩逆势上涨。”中国汽车流通协会会长沈进军认为,在规模化运营开拓更大范围市场的同时,关注规模、盈利、效率、客户,才可以实现经销商集团“由弱转强”的升级转型。 

5月28日,在中国汽车经销商大会上,中国汽车流通协会(CADA)发布了“2021中国汽车经销商集团百强排行榜”。《证券日报》记者注意到,广汇汽车服务集团股份公司以超1500亿元的营收额以及全年101.8万辆(包含新车和 二手车 )的年销量继续领跑;中升集团控股有限公司以1483.48亿元的 营收 以及60.7万辆的销量排名第二,也是我国第二家跨入千亿营收规模的 汽车 经销商集团; 利星行 汽车以951.21亿元的营收以及28万辆的销量排名第三。 

沈进军向记者透露,通过百强数据可以看出,百强经销商集团在销量、营收、利润等方面的表现都跑赢了大盘,有着不同的优异成绩。“我们发现,表现优异的经销商集团都具有很多共同特征,归纳起来有三点:一是投资人更为专注和用心;二是品牌结构和区域布局较为合理;三是都在持续提升企业的精细化管理水平。”沈进军表示。 

47家营收超百亿元  

广汇汽车逾1500亿元持续领跑  

榜单 显示,此次共有47家汽车经销商集团营收超过百亿元。作为榜首的广汇汽车,2020年实现 营业总收入 1584.4亿元,同比下降7.1%;实现归属于 母公司 所有者的 净利润 15.2亿元,同比下降41.7%,降幅较去年同期扩大。2021年一季度公司实现营业总收入422.3亿元,同比增长64.9%;归属于母公司所有者的净利润6.5亿元,同比扭亏。 

从 业务 结构来看,“整车销售”是广汇汽车营业收入的主要来源。具体而言,“整车销售”营业收入为1367.5亿元,营收占比为86.3%,毛利率为2.2%。线下门店方面,截至2020年12月31日,广汇汽车经营网点包含4S店在内,共计809个,覆盖28个省市自治区,优化升级改造门店43余家,主要升级 方向 为品牌升级、二手车服务、新能源品牌中心。 

榜单亚军 中升集团 ,2020年财报显示,全年实现营业收入1483亿元,同比增长19.6%;净利润为55.81亿元,同比增长23.5%,多项业务数据均呈大幅增长趋势。具体数据来看,中升集团2020年收入大部分来自新车销售业务,占年度总收入的84.6%,新车销售的收入为1255.27亿元,较上年度增长18.2%。需要指出的是,以新车销售收入计算,梅赛德斯-奔驰是中升集团新车销售收入最高的汽车品牌,新车销售收入占比达84.6%,占集团新车销售收入总额29.4%。 

由于近年来频受 北京奔驰 的种种维权和品质的风波影响,利星行2020年仅实现26.55亿元的小幅增长。不过,还是得益于其多数为豪华品牌,帮助其保持较稳定的业绩。 

除上述三家经销商集团外,排名前十的经销商集团还包括永达集团,营收798.36亿元;恒信汽车集团股份有限公司,营收705.15亿元;上海汽车工业销售有限公司,营收557.74亿元;浙江物产元通汽车集团有限公司,营收511.17亿元; 大昌行集团有限公司 ,营收448.74亿元; 国机汽车股份有限公司 ,营收441.35亿元;江苏万帮金之星车业投资集团有限公司,营收441.13亿元。 

记者注意到,去年部分经销商集团在寻求业务的升级转型,从重销售向重服务转型,其中二手车、汽车金融等衍生业务成为经销商业务转型的重点。部分经销商集团财报显示,二手车业务销量增幅明显。 

对此,沈进军强调,今年《政府工作报告》中提到了“推进汽车行业生产准入和流通管理全流程改革,取消对 二手车交易 的不合理限制,稳定增加汽车等大宗消费。”充分体现了政府对稳定汽车消费、促进内循环的决心和信心。 

“当前我国汽车保有量已达2.8亿辆,与 美国 相当,如何盘活存量,是个重要命题,过去由于国内政策限制,二手车交易很难开展,现在中央和各相关部门频频推出的政策都有利于二手车市场发展,当下二手车交易的增值税已从2%下降到0.5%。”他认为,围绕家庭车辆的置换可以做很大的文章,经销商可以借政策东风,促进二手车发展模式的业务创新。 

此外,与美国的相比,我国的经销商在新车销量上处于领先位置,但是二手车的销量远远落后。中国汽车流通协会副秘书长兼专家委员会主任宋涛指出,美国经销商在疫情期间,2020年8月份开始,二手车的零售销量第一次超过了新车销量。全年数字来看,美国经销商端新车和二手车的销量也几乎达到了1:1的关系。 

“美国的二手车 成交价格 ,相比新车达到56%左右,而中国经销商的二手车成交价格相比新车只有23%左右。二手车业务,尽管是2020年中国领跑者集团的业务亮点,但横向与美国同行比,纵向与自身新车业务相比,仍然有很大差距。”宋涛对《证券日报》记者表示。 

紧跟新技术发展步伐  

参与到新能源汽车 体系 建设  

2020年以来,我国汽车市场正从高速增长向高质量发展转型换挡,汽车经销商集团也加速从销售商向服务商的演变进程。同时,2020年也是技术演化加深的一年,在新能源产品方面,无论是造车新势力,还是传统厂商不断推出新产品。数据显示,整体 新能源车 的渗透率已经达到5.8%。 

记者注意到,随着新能源以及智能网联技术的发展,传统经销商渠道也迎来变革。以 特斯拉 、蔚来为代表的 直营 模式以及以小鹏为代表的代理制模式也在冲击传统的授权模式。 

在沈进军看来,在流通领域创新不等于颠覆,更多的是通过不断完善服务来满足消费者日益增长的消费需求。渠道是不会消亡的,因为渠道的作用是服务,不管是直营还是授权经营、不管是销售和售后服务合一还是分离、不管是单一品牌还是多品牌销售,不管是佣金代理还是买断经营,都离不开渠道。 

“2021年初,我们和国外的行业协会以及行业专家,分析了未来几年授权模式,代理模式,直营模式的发展方向。预计到2025年,授权经销商在中国的占比将达90%,美国会在95%,欧盟会在80%左右。商业模式的演化过程中,经销商集团只有保持高效率的运营,才能在未来胜出。”宋涛指出,领跑者集团的客户基盘高达几千万,这部分客户的全生命周期价值管理,需要集团高度重视,把未来的客户价值基础牢牢抓在自己手中。 

沈进军认为,未来新能源车的发展不仅是驱动方式的改变,而是要把智能化、网联化植入汽车,改变人们的使用习惯,让新能源车成为新技术发展的载体,但发展和植入的前提是安全。 

另一方面,要增加充电基础设施的建设和报废电池的回收系统,减少车主的里程焦虑。新能源车的发展势不可挡,在未来,产品生产、销售模式和业态都会发生很大变化,因此要未雨绸缪,时刻关注市场动向和发展趋势。 

为此,沈进军建议经销商集团参与新能源汽车销售服务体系建设。“可以肯定的是,新能源车是未来汽车产业发展的方向,不管是新势力的新能源车还是传统车企的新能源车,都在做着销售模式创新的尝试,在汽车流通领域,流通主体多元化、流通业态和模式多样化是未来发展的方向,也将是 现代 汽车流通体系构建的主要核心。”沈进军指出。 

(编辑 孙倩)